Ustępstwo to następuje w momencie, gdy Pekin naciska na zawarcie umowy z Brukselą przed wejściem w życie proponowanych ceł
Chińskie firmy SAIC i Geely obniżą swoje stawki odpowiednio z 36,3 proc. do 35,3 proc. i z 19,3 proc. do 18,8 proc.
Cła te będą stosowane dodatkowo do stawki bazowej 10% taryfy, którą UE stosuje do wszystkich importów pojazdów elektrycznych. Wiadomość ta została po raz pierwszy podana przez MLex, serwis informacyjny o regulacjach.
Przedstawiciele chińskiego rządu starają się zawrzeć porozumienie z Komisją Europejską w celu zakończenia sporu, zanim 27 państw członkowskich UE przeprowadzi pod koniec tego miesiąca głosowanie, w którym obowiązki te mogą stać się prawem na okres pięciu lat.
Podczas głosowania 15 z 27 państw członkowskich, stanowiących 65 proc. ludności bloku, musiałoby sprzeciwić się taryfom, aby je zatrzymać.
„Sprawa antysubsydiowania pojazdów elektrycznych jest złożona i ma szeroki wpływ. Dla Chin i UE osiągnięcie porozumienia poprzez konsultacje jest wyzwaniem” – powiedział we wtorek chiński minister handlu.
Wezwano UE do „wykazania się szczerością” i stwierdzono, że obie strony mogą rozwiązać swoje obawy, dodając: „Chiny są gotowe kontynuować ścisłą współpracę z UE, aby jak najszybciej znaleźć rozwiązanie leżące we wspólnym interesie obu stron i zgodne z zasadami WTO”.
Choć Bruksela jest gotowa do rozmów, panuje sceptycyzm co do tego, czy uda się wynegocjować wielki układ: każda propozycja Chin musiałaby odzwierciedlać skutki ceł antysubsydyjnych, które miałyby zostać wprowadzone najpóźniej 31 października.
UE twierdzi, że chińskie dotacje pozwalają firmom eksportować swoje samochody do Europy po obniżonej cenie, co sprawia, że lokalnie produkowane modele są mniej przystępne cenowo. Pekin zaprzeczył, że tak jest i powiedział, że sukces sektora jest wynikiem planowania i innowacji.
Nawet najwyższa stawka celna UE – 35,3 proc. plus 10-procentowa stawka bazowa dla SAIC – jest niska w porównaniu z niektórymi innymi głównymi rynkami zachodnimi, w tym ze Stanami Zjednoczonymi i Kanadą, które wprowadziły 100-procentowe cła importowe.
Były premier Włoch Mario Draghi stwierdził w raporcie opublikowanym w poniedziałek, że wyższe cła w innych krajach sprawią, że UE stanie się łatwiejszym rynkiem dla dotowanych produktów chińskich.
„W odpowiedzi na postrzeganą nieuczciwą konkurencję coraz więcej krajów podnosi bariery taryfowe i pozataryfowe wobec Chin, co spowoduje przekierowanie chińskiego nadmiaru mocy produkcyjnych na rynek UE” – dodał były szef Europejskiego Banku Centralnego.
Stwierdził, że utrzymanie otwartego rynku UE na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach „mało prawdopodobne” ma szansę powodzenia, ponieważ może zagrozić miejscom pracy.
„Według symulacji EBC, gdyby chiński przemysł pojazdów elektrycznych podążał podobną ścieżką subsydiów, jaka obowiązuje w branży fotowoltaiki, krajowa produkcja pojazdów elektrycznych w UE spadłaby o 70 procent, a globalny udział producentów z UE w rynku zmniejszyłby się o 30 punktów procentowych” – napisał.
Spór między UE a Chinami dotyczący pojazdów elektrycznych grozi przerodzeniem się w szerszą wojnę handlową. Pekin wszczął dochodzenia w sprawie importu żywności i napojów oraz grozi podjęciem działań przeciwko europejskim producentom samochodów.
Jednak w ostatnich tygodniach pojawiły się oznaki, że obie strony chcą uniknąć poważnego konfliktu. W zeszłym tygodniu Chiny odmówiły nałożenia tymczasowych ceł na francuski koniak, pomimo opublikowania dowodów dumpingu w tym sektorze. Jednak branża spodziewa się, że cła zostaną nałożone w późniejszym terminie.
https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3277991/eu-proposes-lower-tariffs-chinese-made-electric-vehicles-after-input-car-makers
